Test Más test /47 Cargamento y Materias peligrosas 1 / 47 42. MMPP ¿Cuál de las siguientes etiquetas está relacionada con la realización de maniobras con vagones que transportan mercancías peligrosas? La figura de la etiqueta A. La figura de la etiqueta B. La figura de la etiqueta C. La figura de la etiqueta D. 2 / 47 9. Un vagón dispone del siguiente cuadro de cargas: Por la información de dicho cuadro, este vagón puede transportar las siguientes cargas: Para velocidades máximas de 100 km/h cuando se circula por líneas tipo B, 52,7 toneladas incluyendo la tara del vagón. Para velocidades de 120 km/h este vagón no puede transportar cargas, solo se permite su circulación en vacío. Para poder circular a 120 km/h, si va cargado, lo debe hacer como transporte excepcional. Dado que a 120 km/h no indica valor de carga, no puede circular a 120km/h ni vacío ni cargado. 3 / 47 35. MMPP Un contenedor cisterna lleva inscrito en la parte superior del panel naranja las cifras 663 conforme se muestra en la imagen, ¿a qué peligro se corresponde? Materia muy comburente e inflamable. Materia muy corrosiva e inflamable. Materia muy tóxica e inflamable. Materia gaseosa muy tóxica e inflamable. 4 / 47 14. Un tren transporta un vagón 5 / 47 11. Un vagón que transporta mercancías peligrosas es portador de la siguiente etiqueta de peligro. ¿Cuáles son las características de peligro que representa? a) Riesgo de fuerte reacción, de in flamación y de explosión en caso de contacto con el agua. b) Riesgo de descomposición exotérmica. c) Gas con riesgo de incendio. d) Riesgo de fuerte reacción, de inflamación y de explosión en caso de contacto con productos combustibles o inflamables. 6 / 47 21. El número de identificación de peligro 66 significa: a) Materia muy tóxica. b) Materia tóxica. c) Materia explosiva. d) Gas tóxico. 7 / 47 18. Un vagón cisterna con mercancías peligrosas presenta el siguiente panel naranja. ¿Cuál de las siguientes placas -etiqueta podrá presentar en sus costados conforme a la información que facilita dicho panel naranja? Placa A. Placa B. Placa C. Placa D. 8 / 47 26. En el caso de transportar un cargamento que rebasa el testero más de los límites previstos, se puede añadir un vagón de seguridad. ¿Este vagón de seguridad puede ir cargado? No, el vagón de seguridad tiene que ir vacío. Si, puede ir cargado sin límites. Si, respetando los límites establecidos en las prescripciones de cargamento. Si, solo en casos excep cionales. 9 / 47 34. MMPP. Según las prescripciones para el transporte de mercancías peligrosas, la clase 4.2 comprende materias: Materias solidas inflamables, materias autorreactivas o de reacción espontánea, materias polimerizantes y materias explosivas desensibilizadas sólidas. Materias que pueden experimentar inflamación espontánea. Materias que al contacto con el agua desprende gases inflamables. Materias y objetos peligros os diversos. 10 / 47 45. Según el RID, ¿a qué tipo de clase corresponde el peligro de «materias radiactivas»? Clase 6 Clase 7 Clase 8 Clase 11 / 47 38. MMPP. Un contenedor contiene “ONU 1381 Fósforo blanco o amarillo, seco ”. A la vista de las etiquetas que porta: ¿Qué número de peligro deberá figurar en el panel naranja? a) 26 b) 36 c) 46 d) 56 12 / 47 30. El amarre directo: Se opone al desplazamiento de la mercancía, tanto longitudinal como transversalmente. Debe estar realizado con dos amarras como mínimo en cada sentido del de desplazamiento. Está prohibido realizarlo con flejes de acero por los peligros que conlleva. Todas las anteriores son válidas. 13 / 47 24. Entre las siguientes afirmaciones, ¿cuál o cuáles se consideran transporte excepcional? Las unidades f lexibles cargadas sobre más de dos vagones. Los vagones con más de 3 ejes por bogie, cuando están cargados. Los vehículos cuyo cargamento exceda el límite de carga admisible de la categoría de las líneas a recorrer. Las respuestas a), b) y c) son correctas. 14 / 47 2. La colocación de toldos sobre el cargamento: Deben dejar visibles el número del vagón y el número y marca del propietario del toldo. Si se usan varios toldos, éstos deben solaparse en alrededor de 50 cm. Si el cargamento se sujeta con amarre indirect o, los amarres metálicos no deben apoyarse sobre el toldo. Todas las anteriores son válidas. 15 / 47 7. Para verificar la correcta carga de los vagones mediante la inspección visual: En los vagones de ejes se comprobará que la dis tancia entre la brida que abraza el conjunto de las hojas de las ballestas y la parte inferior del bastidor del vagón sea como mínimo 50 mm. La carga es correcta con tal de que no toque la brida de la ballesta con el bastidor del vagón. En los vagone s de ejes se comprobará que la distancia entre la brida que abraza el conjunto de las hojas de las ballestas y la parte inferior del bastidor del vagón sea como mínimo 15 mm. En los vagones de bogies se comprobará que la distancia entre la parte superio r de la caja de grasa y la parte inferior del bastidor del bogie sea de 1mm. 16 / 47 36. A la vista de las etiquetas que portan los contenedores de la imagen, ¿qué distancia de protección se habrá de poner entre los dos vagones? Al menos 18 metros o dos vagone s de dos ejes o un vagón de cuatro o más ejes. Al menos 18 metros. Al menos dos vagones de dos ejes o un vagón de cuatro o más ejes. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta. 17 / 47 41. MMPP ¿Qué significa la letra «x» cuando va precediendo al número de identificación del peligro de una mercancía peligrosa en el panel naranja? La materia reacciona peligrosamente con el agua. Hay una intensificación del peligro relacionado con la cifra siguiente. La materia reacciona peligrosamente con el fuego La letra "x" no puede preceder nunca al número de identificación del peligro de una mercancía pel igrosa. 18 / 47 12. Un v agón que transporta mercancías peligrosas presenta en sus costados un panel naranja asociado a dicha mercancía ¿Cuál de los siguientes números se puede corresponder con la identificación de peligro? 2850. 668X. 83. 13. 19 / 47 10. Un vagón articulado es: Un tipo de vagón con 8 o más ejes, desti nado al transporte de mercancías muy pesadas y voluminosas. Se trata de un vagón compuesto de elementos acoplados por enganche permanente y que disponen de elementos de rodadura (bogies o de ejes) para cada uno de los elementos independientemente del ot ro elemento. Se trata de un vagón constituido por elementos unidos mediante una articulación situada sobre el eje o el bogie intermedio y está compuesto por un mínimo de tres ejes o de tres bogies. Es un tipo de vagón que permite el transporte de obj etos de grandes dimensiones como pueden ser vigas prefabricadas. 20 / 47 1. El amarre directo: Ejerce una fuerza contra la superficie del cargamento. Su eficacia depende del esfuerzo de tensión del amarre y del ángulo de éste. Limita el posible desplazamiento longitudinal. Lastres anteriores son correctas. 21 / 47 32. ¿Qué es una Unidad de cargamento? Unión de mercancías mediante ataduras o mediante el uso de plásticos o fundas termorretractilados o tensados. Mercancías que por su volumen han de transportarse solas en un vagón. Mercancías que por su peso han d e transportarse solas en un vagón. Mercancías que por su peso o volumen han de transportarse solas en un vagón . 22 / 47 5. La directiva de cargamento se aplica a los trenes: De mercancías para velocidades máxima hasta 100 km/h. De mercancías y a los de viajeros que lleven furgones de paquetería. De mercancías para velocidades de hasta 120 km/h. Ninguna de las anteriores es correcta. 23 / 47 39. MMPP. Un vagón cisterna con mercancías peligrosas presenta el siguiente panel naranja. ¿Cuál de las siguientes placas – etiquetas podrá presentar en sus costados conforme a la información que facilita dicho panel naranja? a) Placa A. b) Placa B. c) Placa C. d) Placa D. 24 / 47 40. MMPP. ¿Dónde deben fijarse las placas — etiquetas en un gran contenedor que ha transportado mercancías p eligrosas y que circula vacío sin limpiar, sin desgasificar o sin descontaminar? Al circular el gran contenedor vacío, no debe llevar ninguna placa — etiqueta. En los dos lados laterales o costados y en cada extremo. En los dos lados laterales del gran contenedor. Depende del tipo de mercancías peligrosa transportada anteriormente. 25 / 47 25. En las redes de 1.435 y 1.668 mm de ancho de vía, una distribución incorrecta de la carga puede ser detectada por: Una distancia inferior a 8 mm entre la brida del muelle de suspensión de ballesta y la parte inferior de la caja o bastidor d el vagón. Una distancia inferior a 15 mm entre la brida del muelle de suspensión de ballesta y la parte inferior de la caja o bastidor del vagón. Una distancia inferior a 15 mm entre la caja de grasa y el bastidor del bogie. ' La altura del centro de los aparatos de choque, medida verticalmente desde la parte superior de los carriles, no deberá ser mayor de 1.165 mm. 26 / 47 43. MMPP Un vagón cisterna que transporta mercancías peligrosas, lleva en sus costados un panel naranja como el que se muestra en la figura. ¿Qué representa cada uno de los números que figuran en el mismos en relación con la mercancía peligr osa transportada? El número superior representa el número de identificación de la materia y el número inferior el número de identificación de peligro. No guarda ninguna relación con la mercancía peligrosa. El número superior representa el número de identificación del peligro y el número inferior el número de identificación de la materia. El número superior representa las toneladas cargadas de mercancía peligrosa y el número inferior el número de identificación de la materia. 27 / 47 47. ¿Cuál de estas etiquetas corresponde a los peróxidos orgánicos? A. B. C. D. 28 / 47 23. ¿Qué distancia hay que respetar entre materias incompatibles en el RID? 18 metros. 1 vagón de 4 ejes. 2 vagones de 2 ejes. Todas son correctas. 29 / 47 44. Según el RID, ¿q ué significa la siguiente etiqueta? Gases tóxicos. Gases infecciosos. Materias tóxicas. Materias infecciosas. 30 / 47 3. Un vagón tolva de bogies va cargado en un tren que debe realizar un recorrido por líneas de tipo D y del tipo B y en los laterales lleva inscrito el cuadro sigu iente: Por lo que: Solo puede circular a la velocidad máxima de 100 km/h pues para 120 km/h indica O toneladas. La carga máxima es de 62,7 ton y como pone un “S” en el costado izquierdo, la velocidad máxima es de 80 km/h. La carga máxima es de 7 0,7 ton y la velocidad máxima es de 100 km/h, pero el administrador de infraestructura limitará la velocidad máxima a 60 km/h en los recorridos por líneas tipo B debido al mal estado de las mismas. La carga máxima es de 52,7 ton a una velocidad máxima d e 100 km/h. 31 / 47 20. Un contenedor cisterna transporta una mercancía peligrosa ¿De qué materia se trata si lleva fijadas las siguient es placas -etiqueta? a) Una materia tóxica y corrosiva. b) Una materia peligrosa no puede llevar dos placas -etiqueta. c) Una materia muy tóxica. d) Un gas tóxico y corrosivo. 32 / 47 17. Un tren de mercancías lleva un vehículo cargado con mercancías peligrosas. En sus costados presenta un panel naranja y una etiqueta que se corresponde con la mercancía transportada con la siguiente figura. ¿Cuál de los siguientes paneles naranjas se corresp onde con dicha etiqueta? A. B. C. D. 33 / 47 6. Distribución de carga en el vagón. En vagones de dos ejes la relación de pesos por eje puede se hasta 5:1. En vagones de dos ejes la relación de pesos por eje no debe ser superi or a 2:1. En un mismo eje la relación de peso por rueda no debe ser superior a 1,25:1. La segunda y tercera son válidas. 34 / 47 37. MMPP. De las siguientes placas -etiquetas, ¿cuál tendrá que lle var un contenedor que transporta materias sujetas a inflamación espontanea? a) La placa de la figura A. b) La placa de la figura B. c) La placa de la figura C. d) La placa de la figura D. 35 / 47 8. Si al cargar un contenedor sobre un vagón se sobrepasa el gálibo de las líneas a circular: Puede circular en condiciones normales si en el recorrido no hay túneles. Como ent re el gálibo de la red y los túneles hay una tolerancia, puede circular por los túneles sin exceder de 30km/h. No puede circular en condiciones normales y hay que solicitar una Autorización de Transporte excepcional (ATE) al administrador de infraestruc tura de la red ADIF y, si se concede, podrá circular bajo las condiciones que imponga el mismo. No puede circular en ningún caso. 36 / 47 28. ¿Los teleros opuestos deberán de unirse por medio de ataduras? Solo y exclusivamente cuando se trate de mercancías cilíndricas y el vagón esté dispuesto de teleros móviles. Cuando se trate de mercancías en forma cuadrada, y estas vayan apiladas o imbricadas. Cuando no se puedan fijar eficazmente al vagón. En el caso de mercancías cilíndricas, apiladas o imbricadas, que se apoyen contra teleros 37 / 47 29. Para la circulación de un transporte excepcional se requiere de una autorización especifica de… La Empresa Ferroviaria. La Agencia Estatal de Seguridad ferroviaria El Puesto de Mando en colaboración con la Dirección de Seguridad en la Circulación. El Administrador de Infraestructuras. 38 / 47 31. Los elementos de sección rectangular, pudiendo ser cuadrada, de longitud tal que abarquen, como mínimo, la zona de apoyo de la unidad de cargamento o del cargamento, normalmente madera, y colocados sobre el piso del vagón o entre capas de la mercancía, actuando como elementos portadores o separadores de la mercancía, son: Las clavijas. Los calces. Los intercalares. Los estribos. 39 / 47 13. ¿Cuál es la característica de peligro que representa la siguiente etiqueta asociada a una mercancía peligrosa? Riesgo de incendio y explosión en caso de contacto con el agua. Riesgo de descomposición exotérmica. Gas con riesgo de incendio. Riesgo de quemaduras por corrosión. 40 / 47 15. cisterna con una mercancía peligrosa clasificada como gas tóxico y comburente ¿Cuál de los siguientes números figurará en el panel naranja que lo señaliza? a) 165 b) 665 c) 265 d) 65 41 / 47 16. Un contenedor ci sterna representa en sus costados la siguiente señalización en relación con la mercancía transportada. ¿Qué información facilita sobre ella? a) Que se trata de un gas tóxico que reacciona peligrosamente con el agua. b) Que se trata de una materia muy tóx ica y corrosiva que reacciona peligrosamente con el agua. c) Que se trata de una mercancía peligrosas y su número de identificación de peligro es 1838. d) Que se trata de una materia muy infecciosa y corrosiva que reacciona peligrosamente con el agua. 42 / 47 4. Según las directivas de cargamento, las mercancías que componen un cargamento se pueden clasificar en: Mercancías paletizadas y sacos de pulverulentos. Mercancías a granel y objetos individuales. Vehículos automóviles, graneles y contenedores. Todas las anteriores son válidas. 43 / 47 22. Una empresa ferroviaria de transporte de mercancías quiere poner en marcha un tren para el transporte de paquetería urgente que circule a 140 hm/h, para lo que: Solo es necesario emplear vagones aptos para circular a dicha velocidad. No puede circular dicho tren pues su velocidad es superior a 120 km/h. Como no se puede aplicar la directiva de cargamento de la UIC, la empresa debe realizar un estudio completo de dicho transporte que incluyan los vagones a emplear y los amarres a usar y presentarlo al administrador de infraestructura para que lo estudie y, en caso afirmativo emita la correspondiente Autorización de Transporte excepcional. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta. 44 / 47 46. Según el RID, ¿qué significa la siguiente etiqueta? Gases inflamables y tóxicos. Gases inflamables, no tóxicos. Gases no inflamables, tóxicos. Gases no inflamables, no tóxicos. 45 / 47 19. En relación con el transporte de mercancías peligrosas, la empresa ferroviaria debe facilitar al maquinista: Al menos el número de ONU de identificación de la materia y el número de peligro de cada una de las mercancías peligrosas que transporta. Información sobre la presencia de mercancías peligrosas y el lugar que ocupan en la composición del tren, así como las instrucciones escrita s Únicamente las instrucciones escritas. Al menos el número de identificación de la materia de cada una de las mercancías que transporta. 46 / 47 27. Distribución de la carga. El cargamento debe repartirse en el vagón de la forma más uniforme posible y sin sobrepasar el peso máximo por eje. El reparto de la carga debe ser tal, que no se sobrepasen las relaciones. De las siguientes afirmaciones, señale la respuesta incorrecta: Para los vagones de 2 ejes: La relación de los pesos por eje no debe ser superior a 2:1. Para los vagones de bogies: la relación de los pesos por bogie no deberá ser superior a 3:1. La relación de peso s por rueda de un mismo eje no debe ser superior a 1,25:1. Todas las respuestas anteriores son incorrectas. 47 / 47 33. La normativa de cargamento se fundamenta en: Las Prescripciones de Cargamento de la UIC. Las Prescripciones de Cargamento del RID. Las Prescripciones de Cargamento del CUU. Las Prescripciones de Cargamento de la AESF. Tu puntación es 0% Reinicia el cuestionario Por WordPress Quiz plugin /64 12345678910111213141516171819202122232425262728293031323334353637383940414243444546474849505152535455565758596061626364 Asfa 1 / 64 25. Tren T100 en CONV, ¿en qué señal puede accionar el pulsador de aumento de velocidad? Señales en A. Señales en B. Señales en C. Señales en D. 2 / 64 7. Las transiciones entre los distintos modos se realizarán a tren parado, salvo a/desde modo: BTS. EXT. MBRA. Full Supervisión (FS). 3 / 64 28. Tren mercancía T100, ¿en qué punto podrá accionar el aumento de velocidad? Señal 1. Señal 2. Señal 3. En ningún caso. 4 / 64 Un Maquinista que circula con un tren Tipo 140A con ASFA digital en modo CONV, reconoce la baliza de señal de un Paso a Nivel como Paso a Nivel sin protección. ¿A cuántos metros desaparece el control de velocidad establecido por el sistema? A 1.800 metros. A 1.500 metros. A 1.200 metros. A 1.500 metros, salvo que el Maquinista accione el pulsador de ocultación antes de recorrerlos. 5 / 64 ¿Cómo actuará el maquinista en el sistema ASFA circulando con un tren tipo 120 en modo CONV al pasar por la siguiente señal? (Anuncio de parada) No hará ningún reconocimiento. Reconocerá la baliza y el sistema le establecerá una velocidad de control final de 60 km/h. Liberará el control anterior de la LTV/CSV con el pulsador correspondiente. Reconocerá la baliza y el sistema le establecerá una velocidad de control final de 80 km/h. 6 / 64 9. Tren TIPO 140N Actuación del Maquinista con señal de Vía libre condicional: Reconocer con pulsador antes de 3 seg. en baliza previa y de señal. Ninguna operación. Reconocer con pulsador antes de 3 seg. en baliza previa. Reconocer con pulsador antes de 5 seg. en baliza previa. 7 / 64 Circulando con ASFA Básico CONV con un tren tipo 120 nos encontramos una señal de anuncio de Cambio Significativo de Velocidad de 100 Km/h ¿Qué velocidad de control final establecerá el sistema? 80 km/h 60 km/h. 100 Km/h. 120 Km/h. 8 / 64 Respecto al ASFA Digital, ¿cuál es la velocidad de control de un tren de tipo 200 que circula en modo AV al reconocer una señal en preanuncio de parada de 150 Km/h? La velocidad de control es de 100 Km/h. La velocidad de control es de 120 Km/h. La velocidad de control es de 140 Km/h. La velocidad de control es de 150 Km/h. 9 / 64 ASFA DIGITAL. A la velocidad de control una vez transcurrido el tiempo correspondiente al intervalo decreciente de la curva de velocidad de control, se denomina: Velocidad de control. Velocidad de control final. Velocidad de aviso. Velocidad de intervención de frenado. 10 / 64 2. Las formas de operar del tren con que cuenta el sistema se denominan: Modos. Tipo de tren. Curva de velocidad de control (VC). Curva de intervención de frenado (IF). 11 / 64 Un tren tipo 120 se encuentra detenido en la señal de entrada de una estación y posteriormente la señal cambia a la indicación de rebase autorizado ¿Cómo procederá el maquinista y que velocidad de control establecerá el sistema? Accionará el pulsador de rebase autorizado y dispondrá de 10 segundos para pasar por la baliza de señal y la velocidad de control será 40 km/h. Accionará el pulsador de rebase autorizado y de 10 segundos para pasar por la baliza de señal y la velocidad de control será 30 km/h. Accionará el pulsador de rebase autorizado y dispondrá de 10 segundos para pasar por la baliza de señal y la velocidad de control será 25 km/h. Accionará el pulsador de rebase autorizado y de 3 segundos para pasar por la baliza de señal y la velocidad de control será 40 km/h. 12 / 64 31. Al límite de velocidad establecido en cada instante que no debe superar el tren: Velocidad de control. Velocidad de control final. Velocidad de aviso. Velocidad de intervención de frenado. 13 / 64 29. Tren T100 en CONV, ¿qué pulsadores debe reconocer en las señales rojas? Representados en A. Representados en B. Representados en C. Representados en D. 14 / 64 ¿Qué velocidad de control, toma el ASFA Digital en el control de arranque cuando conectamos el equipo en un tren T80, en un cambio de cabina, al realizar una maniobra de inversión? 140 km/h 100 km/h 80 km/h. 145 km/h. 15 / 64 ASFA DIGITAL. Al límite de velocidad establecido en cada instante, que en caso de ser rebasado provocará que el equipo aplique el freno de emergencia, se denomina: Velocidad de control. Velocidad de control final. Velocidad de aviso. Velocidad de intervención de frenado. 16 / 64 ¿Cuál de las siguientes señales no requiere disponer de balizas ASFA? Señal intermedia. Señal de protección. Señal de retroceso. Señal de maniobras. 17 / 64 13. ¿Qué caso está prohibido accionar el pulsador de aumento de velocidad? Autorizado su rebase con marcha normal. Autorizado su rebase con marcha a la vista. No está prohibido, es a criterio del Maquinista. Tras información de señal de preanuncio de parada. 18 / 64 12. Circulando en modo BTS, ¿cuál es la velocidad de intervención de frenado? 120 km/h. 140 km/h. 145 km/h. 100 km/h. 19 / 64 1. La protección proporcionada por el equipo incluye los siguientes controles: De velocidad de control de arranque. De velocidad durante la aproximación a una señal. De velocidad durante la aproximación a un desvío. Todas las respuestas anteriores son correctas. 20 / 64 11. Limitación temporal de velocidad y CSV. ¿Velocidad de control final en modo ASFA Convencional? 30 km/h. 80 km/h. 60 km/h. 100 km/h. 21 / 64 En la estación de origen de una línea con ancho mixto, al tren no le funciona la pantalla de visualización del ASFA Digital. ¿Cómo procederá el Maquinista? Informará al Responsable de Circulación de que el tren no puede iniciar servicio. Seleccionará el ASFA Básico CONV e iniciará el servicio. Informará al Responsable de Circulación y seleccionará el ASFA Básico AV. Informará al Responsable de Circulación y seleccionará el ASFA Básico CONV. 22 / 64 Ante la siguiente sucesión de señales, ¿qué velocidad de control de paso establecerá el sistema ASFA Digital en modo ASFA CONV para un tren tipo 140 al paso por las balizas de la segunda señal? 80 km/h. 60 km/h o 90 km/h durante 20 segundos en función de si se ha habilitado o no el pulsador de aumento… 60 km/h 60 km/h durante 20 segundos. 23 / 64 ASFA DIGITAL. Las transiciones entre los distintos modos se realizarán a tren parado, salvo a/desde modo: BTS. EXT. MBRALA Full Supervision (FS) 24 / 64 8. ¿Qué control se establece al abandonar los modos BTS y MBRA? Curva de control y proceso (ECP). Curva de velocidad de control (VC). Velocidad de control. Control en el arranque. 25 / 64 ASFA DIGITAL. Para cambiar el tipo de tren se actuará conforme a: Consigna del AI. Al Manual de Conducción. Al Libro de itinerario del Maquinista. Consigna de la EF. 26 / 64 Un tren constituido por una locomotora T-220 que va a remolcar una composición T-160A al pasar por una baliza de ASFA de una señal que está dando la indicación de vía libre condicional: El maquinista no tiene que hacer ningún reconocimiento, pero el sistema le representará una velocidad de control final de 160 Km/h. El maquinista no tiene que hacer ningún reconocimiento y el sistema tampoco le representará ninguna velocidad de control final. El maquinista deberá reconocer con el pulsador correspondiente antes de 3 segundos, y el sistema no establecerá ninguna velocidad de control final. El maquinista deberá reconocer con el pulsador correspondiente antes de 3 segundos y el sistema le representará una velocidad de control final de 160 km/h. 27 / 64 23. En modo CONV, ¿qué pulsador libera un CSV previo? Figura D. Figura C. Figura B. Figura A. 28 / 64 32. Para cambiar el tipo de tren se actuará conforme a: Consigna del AI. Al Manual de Conducción. Al Libro de itinerario del Maquinista. Consigna de la EF. 29 / 64 17. Cuando las señales estén apagadas, ¿cómo procederá el Maquinista? Se atendrá a la información del sistema. Se atendrá a la orden de la señal y operará en cabina. Considerará señal inexistente, marcha a la vista. Seguirá instrucciones del Responsable de circulación. 30 / 64 ASFA DIGITAL. Al límite de velocidad establecido en cada instante, que no debe superar el tren, se denomina: Velocidad de control. Velocidad de control final. Velocidad de aviso. Velocidad de intervención de frenado. 31 / 64 El Maquinista de un tren de mercancías Tipo 120, circulando con ASFA Digital en modo CONV encuentra la siguiente secuencia de señales. ¿En qué punto podrá el Maquinista accionar el pulsador de aumento de la velocidad de control final en equipo ASFA Digital? En la señal 1. En la señal 2. En la señal 3. En ningún caso podrá accionar dicho pulsador. 32 / 64 ASFA DIGITAL. Un tren se detiene por la actuación del ASFA, cuando se produzca circulando hacia un Paso a Nivel protegido una vez franqueada la SPN, al iniciar la marcha el Maquinista: Continuará la marcha ateniéndose a las señales y supervisión del sistema. Continuará la marcha considerando el paso a nivel desprotegido y pulsará sobre el dispositivo de ocultación. Solicitará autorización al Responsable de Circulación para reanudar la marcha. Reanudará la marcha sin exceder de 20 km/h. 33 / 64 ¿Qué velocidad de control establece el sistema ASFA Digital para un tren tipo 100 en modo CONV al pasar por la baliza previa de una señal que indica parada? 25 Km/h. 30 Km/h. 60 Km/h 50 Km/h. 34 / 64 20. Tren T120 en CONV tras señal 2 (esquema 5AP 1142), ¿velocidad control final y liberación? 30 km/h – liberable tras señal 4. 60 km/h – liberable tras señal 4. 60 km/h – liberable tras señal 3. 30 km/h – liberable tras señal 3. 35 / 64 14. El modo BTS se utilizará por el Maquinista: Cuando se lo ordene el PM. Inexistencia de señales intermedias en BLA. Inexistencia de señales intermedias en BA. Inexistencia de señales intermedias en BTV. 36 / 64 15. Ante orden discordante entre señal lateral y sistema ASFA Digital, el Maquinista: Se atendrá siempre a la orden de la señal. Se atendrá a la indicación del ASFA Digital. Se atendrá a la orden más restrictiva de la señal. Se atendrá a la indicación más restrictiva de ambas. 37 / 64 Una vez que el maquinista actuó sobre el pulsador de ocultación (velo), la anulación del mismo, ¿cuando deberá realizarla el maquinista? En cualquier momento que considere el maquinista. Después de haber reconocido la información recibida de la siguiente baliza. Después de haber reconocido la información recibida de la siguiente baliza que no corresponda a PN o LTV/CSV. El Sistema lo quita automáticamente tras un tiempo determinado por el sistema. 38 / 64 10. Señal de Paso a Nivel SIN protección. ¿Qué valor tiene la velocidad de control final? 30 km/h. 80 km/h. 20 km/h. No hay velocidad de control. 39 / 64 19. Reconocimiento de indicación en baliza previa no visible, ¿cómo actuará? Detención inmediata. Pulsador de anuncio de precaución. Pulsador de anuncio de parada. Pulsador de anuncio de velocidad limitada. 40 / 64 En una estación, el Responsable de Circulación de la estación nos informa que tenemos que realizar una maniobra de apartado de vagones. ¿Qué tenemos que tener en cuenta, a la hora de efectuar Maniobras en cuanto al ASFA Digital? Cuando accedo al modo MBRA, desaparecerán todas las indicaciones de controles… velocidad de control es de 65km/h y la de intervención de frenado es 30km/h… Cuando accedo al modo MBRA, desaparecerán todas las indicaciones de controles… velocidad de control es de 30km/h y la de intervención de frenado es 35km/h… este modo no lee balizas… Cuando accedo al modo MBRA… este modo lee balizas… Cuando accedo al modo MBRA, aparecerán todas las indicaciones de controles… 41 / 64 16. Circulación por líneas de tercer carril con ASFA digital, el Maquinista seleccionará: ASFA desconectado. ASFA Convencional. ASFA Básico Convencional. Respuestas B y C pueden ser correctas. 42 / 64 ASFA DIGITAL. El pulsador de aumento de velocidad de control final está en disposición de ser accionado durante 10 segundos. ¿Hay algún caso en que esta prohibido accionar el pulsador? Después de recibir información de una señal de parada y una vez autorizado su rebase con marcha normal. Después de recibir información de una señal de parada y una vez autorizado su rebase con marcha a la vista. No, siempre es a criterio del Maquinista. Después de recibir información de una señal de preanuncio de parada. 43 / 64 Un tren tipo 100 circulando en modo CONV que se dirige hacia una estación, se encontró la señal avanzada en anuncio de parada y al llegar a la señal de entrada esta se encuentra en rebase autorizado con foco blanco destelleante. ¿A qué velocidad máxima podrá aproximarse a la baliza de señal? 60 Km/h. 50 Km/h. 30 Km/h. 25 Km/h. 44 / 64 ¿En qué casos el sistema ASFA Digital pone automáticamente el velo en la pantalla de visualización? Tras recepción de baliza durante el tiempo de reconocimiento de una baliza anterior. Tras un error en el reconocimiento de la indicación de baliza. Tras una falta de reconocimiento de baliza por el sistema… Tras considerar el sistema que la información recibida… no se corresponde con la señalización lateral. 45 / 64 ASFA DIGITAL. El equipo encargado de procesar la información recibida, y realizar los cálculos de odometría correspondientes, se denomina: Modos. Tipo de tren. Equipo de control y proceso (ECP). Curva de intervención de frenado (IF) 46 / 64 27. Tren T120 en CONV ante secuencia de señales (esquema CSV), ¿cómo actuará? Reconocer CSV, control 60 km/h hasta señal 2 y aumentar. Reconocer CSV, control 60 km/h hasta señal 2 y NO aumentar. Reconocer CSV, aumentar en señal 1, control 100 km/h hasta señal 2. Reconocer CSV, aumentar en señal 1, control 120 km/h hasta señal 2. 47 / 64 Según el esquema adjunto, para un tren tipo 90 circulando con ASFA digital en modo CONV ¿cuál será la velocidad de control final una vez franqueada la señal 2? ¿Cuándo podrá liberar el maquinista dicho control? 90 km/h y se podrá liberar una vez rebasada la señal 3. 60 km/h y se podrá liberar una vez rebasada la señal 4. 60 km/h y se podrá liberar una vez rebasada la señal 3. 100 km/h y se podrá liberar una vez rebasada la señal 4. 48 / 64 Un tren tipo 90 circulando con ASFA Digital en modo CONV le autorizan el rebase de una señal de salida con Marcha a la Vista. ¿A qué velocidad máxima le permitirá circular el sistema? 90 Km/h. 30 Km/h. 100 Km/h 25 Km/h. 49 / 64 18. Tren T140 en ASFA CONV con anuncio de precaución y pulsador de Aumento, ¿velocidad de control final? 100 km/h. 60 km/h. 90 km/h. 80 km/h. 50 / 64 4. ¿Cuáles de las siguientes señales NO están relacionadas con el sistema? Las avanzadas. La de Cambio significativo de velocidad. Las de entrada. Las de Paso a Nivel. 51 / 64 El Maquinista de un tren tipo 100 circulando con ASFA Digital en modo CONV, en plena vía una señal intermedia presenta la indicación de Preanuncio de Parada con Alfanumérica que muestra ‘9’. ¿Qué actuación realizará el Maquinista? ¿podrá actuar con el pulsador de aumento? El Maquinista realizará el reconocimiento de la señal en el pulsador adicional y le aparecerá una velocidad de control… de 60km/h… y si podrá accionar el aumento. El Maquinista realizará el reconocimiento… y no podrá accionar el aumento. El Maquinista realizará el reconocimiento de la señal en el botón del centro… El Maquinista realizará el reconocimiento de la señal en el botón de la derecha… 52 / 64 6. ¿Cuál de los siguientes modos de conducción NO corresponde a este sistema? ASFA CONV. ASFA AV. EXT. Staff Responsible (SR). 53 / 64 24. En modo MBRA, ¿cuál es la velocidad de intervención de frenado supervisada? 35 km/h. 20 km/h. 30 km/h tirando y 20 km/h empujando. 30 km/h. 54 / 64 Un tren tipo 100 circulando con ASFA Básico CONV ¿cuál es la velocidad de control final que establece el sistema al pasar por la baliza de una señal de Paso a Nivel sin protección? 30 km/h y una vez alcanzada esta velocidade se estabelece otra a 80 Km/h durante 1800 metros. 120 km/h 80 Km/h. 60 km/h. 55 / 64 ASFA DIGITAL. El sistema permitirá la transición de ASFA Digital a LZB y viceversa: Con el tren parado. Con el tren parado o en marcha. Con el tren en marcha. No es posible estas transiciones. 56 / 64 Un tren Tipo 120 dotado de ASFA Digital está circulando en modo BTS por avería en el BA. ¿Cuál será la velocidad de intervención de frenado supervisada por el sistema? 145 km/h 125 km/h. 105 km/h 120 km/h. 57 / 64 ¿Qué tipo de balizas de ASFA existen? Baliza de señal. Baliza previa. Baliza de final de vía. Las respuestas a y b son correctas. 58 / 64 Un tren Tipo 140 circulando con ASFA Digital en modo CONV, encuentra la siguiente secuencia de señales. Teniendo en cuenta la posibilidad de haber actuado sobre el pulsador de aumento… ¿cuál será la velocidad de control final que nos supervisará el equipo… tras rebasar toda la composición la señal de fin de limitación temporal de velocidad máxima? 60 km/h. 80 km/h al llevar activo un control de velocidad de LTV/CSV inferior… 100 km/h. 120 km/h. 59 / 64 22. Tren T120 en CONV tras señal 2 (otro esquema 5AP 1142), ¿velocidad control final y liberación? 80 km/h – liberable al rebasar señal 4. 60 km/h – liberable tras todo el tren por señal 4. 60 km/h – liberable al rebasar señal 3. 80 km/h – liberable al rebasar señal 3. 60 / 64 26. Tren T120 en BAU, ¿qué control de velocidad mostrará al pasar por agujas de entrada? 100 Km/h. 80 Km/h. 60 Km/h. Ningún control. 61 / 64 5. ¿Cuál será la velocidad de control en el arranque para un tren Tipo 160? 100 km/h. 120 km/h. 30 Km/h. 140 km/h. 62 / 64 21. En Modo Maniobras, ¿cuándo se permite pasar sobre balizas? Vía libre. Rebase autorizado. Anuncio de parada. En este modo no se leen balizas. 63 / 64 30. Tren T140A por agujas de entrada, ¿velocidad máx. y controles activos? 30 km/h. Paso por desvío 20 seg. y CSV 60 km/h. 30 km/h. Paso por desvío 60 km/h 20 seg. y CSV 100 km/h. 30 km/h. Control de paso por desvío 60 km/h durante 20 seg. 60 km/h. Control anuncio de precaución 80 km/h. 64 / 64 3. Al límite de velocidad establecido en cada instante, que en caso de ser rebasado provocará que el equipo anuncie sobrevelocidad, se denomina: Velocidad de control. Velocidad de control final. Velocidad de aviso. Velocidad de intervención de frenado. Tu puntación es 0% Reinicia el cuestionario Por WordPress Quiz plugin
